自西向东流淌在首尔市中心的清溪川哥也色，如今是热点景点，亦然韩剧中王人市男女的约聚圣地。但是，二十多年以前，这个位置一直被清溪高架占据。
当作首尔市中心的交通要谈，清溪高架曾是市内最拥挤的谈路之一，带来了环境羞辱等一系列问题。2003年，首尔市政府决定撤销高架桥，复原清溪川，将之打形成为充满活力的大家空间。数年后，河谈一齐的宜东谈主征象和滨水环境，令清溪川成为东谈主气失业地，迷惑着世界各地的旅客，继而推动了邻近买卖、旅游、餐饮业的发展。
这是日前在“畴昔制造者大会·2024”现场，交通与发展战略商榷所（ITDP）东亚区首席代表刘岱宗与不雅众分享的诸多城市更新经典案例中的一则。通过清溪川矫正前后的景不雅对比，直不雅地展示了将街谈还给市民的必要性。雷同的实践，在纽约、巴黎、哥本哈根、阿姆斯特丹等各大城市抓续进行。
这场演讲临了的一个案例来自深圳蛇口，刘岱宗心理倏得有些欣喜，又用有顷期间克制泪水。摄取第一财经采访时，刘岱宗说，以前好多时候，他需要劝服政府各个职能部门，而在蛇口社区无车日行动中，他看见从下到上的改变成为可能，许多东谈主自愿地与他站在一起，去估量和收尾理想活命的方针：“他们在步履，自愿地救助街谈的更新。你会发当今中国，有东谈主不错清爽城市应当有街谈活命，好多市民发自内心性心爱这么的活命。”
拆掉高架，把街谈还给行东谈主
2017年，刘岱宗在一席的演讲《好意思满街谈Street for All》以刷屏之势，将怎样责罚交通拥挤这一滑业问题带到了公众视线。在“畴昔制造者大会·2024”上，他带来了最新的不雅察和想考，与公众探讨怎样找到适当中国乃至全东谈主类城市可抓续发展的责罚决策。
演讲中，刘岱宗重申了他的不雅念：街谈为通盘东谈主而建。在他看来，当今的城市权术，过度以车为中心，忽略了东谈主的体验：“城市的畴昔，也许不在于更多的车谈，而在于更少的车轮。”
刘岱宗这次演讲的题目《和小汽车“抢街”：城市高速的死与生》源自两部城市权术斟酌著述。一部是出书于1961年，由简·雅各布斯撰写的《好意思国大城市的死与生》。雅各布斯磨真金不怕火了纽约、芝加哥等好意思国大城市，发现其时的城市矫正瞎想非但无趣、不安全，对城市经济的影响亦然负面的，由此对其时主流的权术理念提倡质疑，强调城市的复杂性和各样性，并指出市民的机灵和力量在推动城市发展当中起到了要害作用。
另一部是珍妮特·萨迪-汗所著的《“抢街”：大城市的新生之路》。2007年，她成为纽约交通局局长，在职期的六年期间里，她争取到时任纽约市长迈克尔·布隆伯格的信任，推动纽约改变车谈的功能和结构，将期间广场与百老汇大街大家空间矫正为弥远性的非灵活车通行区，普及街区活力，成为全球街谈更新的范本。
刘岱宗认可两位权术师的理念，并在演讲中通过对列国街谈更新面目带来的变化，强调以东谈主为本理念在城市权术中的垂死性。在他所展示的案例中，不错看到许多大城市的街谈曾一度被小汽车占据，功能相等单一：开车与泊车。矫正之后，东谈主们重回街谈，带来了熙来攘往的活力与欲望，也曾遍布城市空间的泊车场，逐渐被改形成为慢行失业的街区，普及了城市的舒限度和宜居性，对经济发展也产生了积极影响。
上世纪，哥本哈根曾一度积极拥抱小汽车，今天已成为全球著名的自行车城市之一。尽管那处纬度很高，冬季漫长，市民仍然会选择使用自行车系统。为了邀请市民主动使用自行车，基础要害开拓上对自行车使用者友好。比如冬季街谈上的积雪会在第一期间清算干净，上天桥时会有有益的自行车通谈，垃圾桶王人朝向自行车行驶宗旨，按照自行车的骑行速率权术“绿波”，便于自行车使用者畅达出行。
半个多世纪以来，与哥本哈根相通，全球边界内的大城市抓续推动着更绿色、可抓续的城市矫正瞎想。1973年，阿姆斯特丹收拢动力价钱上升推出“无车日”行动，指引市民感性进步履力浪费，历程始终普及教师，荷兰市民理念发生变化，越来越多东谈主运转选择自行车等绿色出行面目。再如2007年运转开拓、2011年完工的马德里河岸公园面目，这是一个由交通要害矫正牵引，引发生态效益普及的法度，它通过城市大型交通基础要害的地下化矫正，让曼萨纳雷斯河再行追念城市，继而带动岸线两侧公园开拓以及城市空间更新，让市民清爽了河岸的价值和垂死性。
2022年，巴黎晓示“重振”香榭丽舍大街，瞎想包括减少一半车辆通行的空间，将谈路空间更多地分给行东谈主和绿地，开拓更多林荫谈改善空气质料，瞎想“植物休息室”为行东谈主提供夏季歇凉空间。本年8月，好意思国洛杉矶市市长晓示，洛杉矶将在2028年举办一届“无车”奥运会，这意味着东谈主们必须乘坐大家交通器用身手到达通盘场馆。为了作念到这少量，洛杉矶正在开拓交通系统，届时城市将需要逾越3000辆巴士。
“抢街”，在中国成为一种可能
脚下，咱们正站在再行界说城市发展的十字街头。近半个世纪以来，全世界也曾有越来越多的城市也曾在挑战“小汽车=发展”这一传统不雅念，撤销也曾记号当代化的高架桥，打造更具活力的城市街区。那么，中国城市是否也能解脱对小汽车的依赖，探索一种更为可抓续的畴昔？不错看到，在北京、上海、深圳等城市，也曾落地或运转这么的实践，来自政府、社区的力量正在聚积。
刘岱宗演讲分享的临了一则案例是创办于2016年的蛇口社区无车日行动。这是一个由社区发起，戮力于让城市追念社区，让街谈追念行东谈主的可抓续公益步履。就在上月，第九届蛇口社区无车日启幕，一系列行动将一直抓续至11月中旬。
从行动日程中不错看到，它包含了从现实活命到畴昔估量等多个层面的洽商，试图从不雅念上，为住户提供好意思好活命的想象，让住户参与街谈更新，成为街谈更新的主体。
比如通过封锁部分街谈，将之打形成疏导分享的游乐场，让住户体验无车环境，享受步行、骑行的乐趣；洽商丰富的文化行动，如街头艺术、社区戏院、环保集市等展现社区的多元文化；让住户在享受无车环境的同期，想考城市、街谈、社区活命的不同面庞。行动期间，稠密公益组织通过面目展示，让住户了解并参与到社区的可抓续发展当中，与行业巨匠一同探讨社区权术、环境改善、儿童友好、无讳饰出行、可抓续活命面目等议题。
在刘岱宗看来，街谈更新本钱不高，中枢在于改变东谈主的固有不雅念，不雅念的改变是坚苦的，这亦然他不停通过宣讲将专科商榷转译成公众说话，争取更多救助的原因。而今，他看到越来越多的东谈主正在编削不雅念并为更理想的活命起劲。这亦然他在演讲临了心理欣喜的原因：在探索城市可抓续发展的路上，有了更多同业者。
刘岱宗向第一财经暗示，街谈是绽开且复杂的概述体，它的更新，背后需要一个极其复杂的系统权术救助，比如清溪川更新面目，实践上是首尔大家交通系统改革的一部分。在中国，街谈的矫正瞎想到权术、市政、交通、园林等三十多个部门，不同部门有着不同的管理愿景，协同不易。
刘岱宗以为，街谈是最垂死的城市力量，街谈更新是城市更新最垂死的本领：“但愿每一座城市王人稳健对待它的街谈，想考怎样更好地进展街谈的功能。”在他看来，每个市民王人是城市最垂死的力量，亦然“抢街”能否顺利的垂死力量，咱们要作念的是争取更多公众的救助，将城市的力量聚积到合并个愿景之上，建造以东谈主为本的城市空间。
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葛怡婷
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