早前，工信部公开征求《电动汽车能量耗损罢休第1部分：乘用车》（征求看法稿）的看法。这是国度的强制性圭臬，也即是改日策略落地的话，那么后续推出的新车不妥当圭臬的话就无法通过审核上市。网上撑合手和反对的声息各占一半，从撑合手者角度来看，他们以为新圭臬将利于仗强欺弱哥也色，净化行业，让居品更高质地上市；而反对者则以为新圭臬过高的门槛，八成会把一些追求改换的车企给按住了，不利于汽车行业恒久发展。
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按照新圭臬，纯电能耗圭臬会用整备质地分别，分别是1090kg、1780kg和2710kg，三者规章的能耗圭臬又有不同的算法。第一类车型整备质地小于1090kg，即是刻下的A00级小车，能耗必须小于 10.1kWh/100km （ CLTC 圭臬 ），这种车型的新车依然相配稀有了；第二类车型是整备质地介于 1090kg和 2710kg之间，新规给出了一个 “限值”圭臬计较公式：能耗限值=0.00556×（整备质地 -1780 ） +13.92，这个扫尾即是这辆车的规章能耗罢休，在这个车重领域之内的车型相配多，基本上囊括了市面上绝大部分的轿车和 SUV；第三类车型则整备质地最初2710kg，能耗要少于19.1kWh/100km ，这种车型主要包括 MPV 车型。值得一提的是，新规内关于一些较为极度的车型，比如性能轿车或者大扭矩越野车等等，则不错突出再乘1.2的扫数。
之前就有媒体阐明新圭臬，统计了刻下市面上较为主流的电动车能耗值，从数据来看大部分上市新车齐能妥当圭臬。虽然也有部分车型能耗超标，以特斯拉Model 3 2024款高性能全轮运转版为例，它的整备质地为1851kg，按照新规计较其百公里电耗应为14.31kWh，但刻下其官方百公里电耗为14.4kWh，要是新车要推出改款的话，就需要在电耗达到圭臬后才允许上市了。这些车型全球也就望望算了，毕竟齐依然上市了，不存在现金不可卖。(起头：汽车生意指摘)
咱们不妨展望下新圭臬的到来会对新动力阛阓形成些什么影响？要是从技艺角度来看，为了达到新规，车企会把更多的经费、元气心灵放在怎样裁汰电机能耗上，那就像燃油车期间全球齐在发愤培植热恶果相同，齐玩命追求用电经济性，这也妥当新动力车发展的初志。而从步调阛阓的角度来看，当电机技艺发展后，新推出的车企齐会在电机转速上PK，卷零百、扭矩、续航，要是能耗太高就用大电板弥补，这么又会跟新动力车环保的初志相抗争。
老司机辣评：
什么新策略的到底来齐会有过渡期，需要顺应、补充看法再校阅，不外从刻下市面上的主流电动车居品来说，大部分齐是妥当这份新圭臬的，是以新圭臬一时辰也不会激起太大的水花，虽然后续更多新车型推出阛阓后会否有影响哥也色，那就以后再看吧。