广州对于电动自行车的新规——《广州市电动自行车料理规则》照旧颁布近两周时辰亚洲色图，但在酬酢媒体上，干系热议一直莫得罢手。
日前，广州市公安局交警支队干系负责东说念主对电动自行车新规热门问题最新复兴称，来岁将推出非活泼车分类料理规则，扩充外卖专用号牌。
最近几年，面对电动自行车治理痛苦，广州出台多项措施，比如2021年11月，实行了电动自行车登记上牌料理；2023年6月，发布了《广州市东说念主民政府对于电动自行车通行料理措施的晓喻》，提议对电动自行车实行分路段分时段限行。而本年12月初，广州最新发布的电动自行车新规，更被以为会通了对电动自行车治理的多项新措施。
12月30日，新规行将预防实施，广州是否能解“电鸡围城”之困？
广州街说念 图/视觉中国
“限速15公里”之争
在广州发布的新规中，第二十六条排列出多项电动自行车不得实施的作为，包括“在非活泼车说念内行驶时最高时速特出十五公里”。这一条目自觉布以来，一直备受热议。
值得温雅的是，即使膂力一般的平时东说念主，骑自行车的速率也可到达每小时15公里独揽，换算成秒速则是每秒约4.17米；而对于膂力较好的东说念主，骑行速率以至不错达到每小时20公里，也即是每秒约5.56米。
2019年4月本质的电动自行车强制性国度圭臬《电动自行车安全时刻模范》规则，电动自行车“最高瞎想车速不特出25公里每小时”。因此，新规明确在非活泼车说念，电动自行车行驶时速不得特出15公里的适度，激发温雅。
12月17日，广州市公安局交警支队干系负责东说念主对外在示，“限速15公里条目”并非广州市始创，其依据是《中华东说念主民共和国说念路交通安全法》（以下简称《说念路交通安全法》）。
2004年5月1日本质的《说念路交通安全法》第五十八条文定，残疾东说念主活泼轮椅车、电动自行车在非活泼车说念内行驶时，最高时速不得特出十五公里。
不外，有也曾参与《说念路交通安全法》制定的行家告诉中国新闻周刊，那时提议非活泼车15公里限速的主要商榷对象，是自行车和那时较流行的助力电动自行车的平均速率亚洲色图，“和咫尺流行的电动自行车存在一定区别”。
值得温雅的是，自2004年5月《说念路交通安全法》本质以来，经历了三次更正，交通滋事抵偿、醉驾入刑、驾驶阅历锻真金不怕火料理等本体握住更新。但对于适度电动自行车最高时速的第五十八条，一直沿用于今。
有多位来自广州的即时配送员向中国新闻周刊抒发了一定担忧。在他们看来，淌若配送全程速率低于15公里每小时，很可能每天配送的单量大为减少，部分订单还可能濒临超时的可能。他们暗示，咫尺在外卖、闪送等即时配送行业，配送员的工资是以单量若干为依据。
“《说念路交通安全法》中对于电动自行车限速的条目，制定时辰在二十多年前，年代久远。跟着期间发展，各大城市制定电动自行车干系条例时，还应更多参考当下的交通景色。”清华大学交互市榷所副长处杨新苗暗示。
在华南城市商榷会创会会长、暨南大学锻真金不怕火胡刚看来，对于电动自行车的治理，应该愈加考究化。他说：“为了保证行驶安全，对电动自行车行驶速率遴荐一定的适度是合理的。但应该诀别生存型用车和营运型用车，咫尺广州电动自行车保有量的绝大部分，来自生存型用车。对于即时配送型用车，制定限速王法时，应该概述接洽行业的本性和配送需求。”
笔据广州交警干系负责东说念主的最新复兴，广州将于来岁上半年推出针对外卖等行业的专用号牌，以及配套的料理规则，干系号牌将由干系企业肯求，并仅限本企业职工使用，将“私家车”与“企业车”进行诀别。
总量逼迫来了？
悛改规发布以来，对于电动自行车总量的逼迫，相似备受温雅。
新规的第五十条明确，市东说念主民政府笔据城市说念路交通发展景色和发展导向，概述接洽交通出行合理需求，不错对电动自行车实行总量逼迫。
广州市公安交警部门统计，罢了2024年9月，广州全市电动自行车登记上牌数目为540万辆，比旧年同时增长140万辆，增幅35%，咫尺仍以每天上牌约4000辆、每月上牌约10万辆的速率增长。笔据干系讨论，咫尺广州电动自行车保有量超600万辆。
在广州，当地东说念主称电动自行车为“电鸡”，不管海珠桥、广州通衢、黄埔通衢，照旧科韵中路、金沙洲大桥等骨干说念，“电鸡”雄兵频繁穿梭在活泼车说念与东说念主行说念之间，由于其繁密的数目，也被不少当地东说念主戏称“电鸡围城”。
而罢了2024年6月，广州全市小汽车保有量约370万辆。为了缓解交通拥挤，广州早就出台干系计谋，适度小汽车数目的增长。早在2012年8月，广州就运行通过摇号的阵势，分拨中小客车增量方向，以逼迫车辆增长。2018年7月，广州又运行实施“开四停四”料理措施，具体规则为非广州市籍中小客车在管控区域内行驶时，每当然日最多可通行4次，再次过问须闭幕4天以上。该措施在2024年7月1日进行了调理，优化为“岑岭限行”料理措施。不少分析以为，对小汽车数目的逼迫和限行计谋，进一步助推了电动自行车数目的快速增长。
在杨新苗看来，咫尺广州老城区不少路段短缺非活泼车说念，导致不少电动自行车在东说念主行说念上与行东说念主“抢路”，存在一定安全隐患。这么的情况下符合逼迫总量，再接洽进一步的措施，比如电动自行车轻量化等，不失为一种考量。
“淌若要逼迫总量，不仅要细则合理的容量，还应进一步考究化料理，比如温雅区域之间配额和总量的动态变化等。”广东省体制转换商榷会握行会长彭澎暗示。
罢了2023年末，广州常住东说念主口达到1882.70万东说念主，城镇化率高达86.76%，比2013年末的1292.68万东说念主，增长了590万东说念主。
胡刚以为，电动自行车数目之是以快速增长，率先在于东说念主口快速增长带来的出行需求增长。在他看来，逼迫电动自行车总量可能仅仅权宜之策，因为出行需求是客不雅存在的，无法扼制，更应该作念的是开发。
在部分业内东说念主士看来，淌若念念确凿逼迫电动自行车总量，当下的大家交通系统还应进一步粗造化。
在线测速行家：说念路改造一衣带水
广州官方数据披露，电动自行车交通积恶居高不下，2022年以来，广州市公安交警部门每年查处电动自行车交通积恶特出100万宗。这也成为新规出台的病笃布景。
胡刚坦言，广州的城市说念路瞎想咫尺以汽车为中心，短缺饱胀的非活泼车说念和泊车身手，导致电动自行车乱停乱放、占用东说念主行说念，这是变成交通安全隐患的主要原因之一，亦然电动自行车被诟病的病笃身分之一。
值得温雅的是，广州的新规明确，电动自行车在非活泼车说念内行驶；在莫得非活泼车说念的说念路上，靠车行说念的右侧行驶。这与《说念路交通安全法》一致。此外，新规还明确，确须在未设立非活泼车说念的路肩通过的下车扩充。
不少业内分析以为，20世纪90年代末以来，广州历经几轮概述交通瞎想，在一段时辰内并未充分接洽非活泼车的出行需求。其中，1996年修编的《广州市城市总体瞎想（1991—2010）》以至提议，在改善公交处事的流程中，冉冉适度自行车的发展，并把自行车从骨干说念上分离出去。
2006年，广州一度实施对电动自行车不予登记、不准上说念路行驶的料理措施，直到2021年才放开“全禁”的作念法。《2020年广州市交通发展年度讨教》披露，广州城市的说念路无数为单幅路和双幅路，活泼车的车说念数多、宽度大，但大部分说念路齐莫得非活泼车说念，有的收受非活泼车与东说念主行说念共用的模样。
针对非活泼车驾驶东说念主濒临“悲观失望”或非活泼车说念不连贯等问题，广州交警干系负责东说念主日前暗示，广州已建成非活泼车说念2966公里，在259个路口配套设立了非活泼车信号灯。但受限于说念路资源，仍存在车说念缺失、过窄、不连贯等问题，缺口较大，广州交警已将其纳入来岁的重心责任，进行改善与处置。
“咫尺在广州，部分活泼车说念照旧改建成六车说念以至八车说念，然而仍然莫得非活泼车说念，干系路段亟待进行改造。”胡合法言。在他看来，广州城市内说念路改造一衣带水，十分是对于非活泼车说念改造要赐与饱胀的可爱。
他说：“部分老城区过于忐忑的说念路，活泼车通行容易变成严重拥挤，这类说念路能否编削成专供非活泼车通行的说念路？此外，还应设立更多自行车和电动自行车的泊车场亚洲色图，这是处置其乱停乱放、占用说念路的灵验措施。”